Khi người phá hủy đưa xe ra khỏi xe được kéo (được kéo), họ thường áp dụng hai phương pháp: đỡ và kéo. Giá đỡ là dùng cánh tay của xe phá hủy để nâng và kéo ô tô. Kéo là cái kéo khó mà người ta thường nói, tức là người phá tàu sẽ bị rơ-moóc trói chặt.
Khả năng phá hủy của tàu đắm phải thỏa mãn hai điều kiện sau:
(1) Trọng lượng của cánh tay đỡ không lớn hơn trọng lượng nâng định mức của người phá hủy và khi cánh tay được mở rộng, trọng lượng nâng sẽ giảm dần.
(2) Chất lượng giữ định mức không được vượt quá tổng khối lượng tối đa của nó. Nghĩa là, tổng khối lượng của phương tiện đang chở không được vượt quá tổng khối lượng tối đa của người bị đắm. Ví dụ, trên xe phá hủy 5140TQZ, tổng khối lượng của phương tiện được chở ở bậc đầu tiên không được vượt quá 14 tấn và cần xem trọng lượng của cánh tay đỡ có nằm trong phạm vi khối lượng nâng định mức hay không.
Khả năng kéo của tàu đắm có liên quan đến tổng khối lượng tối đa và công suất động cơ của tàu đắm. Điều 3.6 của GB7258 "Điều kiện kỹ thuật an toàn khi vận hành phương tiện cơ giới" quy định công suất riêng của phương tiện cơ giới không được nhỏ hơn 4,8 kW/t và khả năng kéo của xác tàu phải tuân theo quy định này. Ví dụ: một tàu đắm 5140TQZ có tổng khối lượng tối đa là G{6}}kg và công suất động cơ là 132 kW thì chất lượng kéo G* của tàu đắm phải tuân thủ: G+G* Nhỏ hơn hoặc bằng 132 /4.8X1000, tức là G* Nhỏ hơn hoặc bằng 13500 kg.
Từ kết quả trên có thể thấy rằng do thiết kế khung xe được coi là phù hợp với tải trọng của động cơ nên xe phá hủy được cải tiến về cơ bản giống như lực kéo. Để đảm bảo an toàn nên sử dụng theo đúng quy định này.
